现代企业质量本部的负责人徐柄起也向记者回忆说，5年前郑梦九忽然访问他的办公室，大喊：“质量是我们生存的核心，不管花多少钱，也要保证质量。”
短期内，郑梦九为其“质量情结”付出了相当大代价。
去年，新索纳塔上市前夕，因为一个细小的缺陷——变速箱挡把的设计不够完美，需推迟两个月改造；2003年，起亚OPIRUS因为齿轮箱发出的噪音，生产线停了两个月。当时，有助手提醒：“生产线停两个月，损失实在太大了！”
但郑梦九回答：“假如是因为质量问题，没关系。”
他把“生产无缝隙车辆”奉为至上真理。为了打破韩国企业中呆板的科层文化，他把设计师、研究员、生产车间负责人编成一组，成立共同委员会，共同研究新车型的设计并事先解决可能发生的问题。他还经常直接把车辆开到会议室，将车吊起来直接检查。
为挽回过去直线下降的质量信任危机，1999年，郑梦九向世界消费者承诺当时最高的10年10万英里的保修期。
